[한경ESG] 글로벌 - 자원순환



혼다액세스(사이타마현 니자시)는 폐미등에서 회수한 아크릴수지를 활용해 경형 전기차(EV) ‘N-ONE e:’의 도어바이저에 적용했다. 사진=혼다액세스 제공


2026년에는 많은 기업이 자원순환을 구체적으로 사업전략에 포함시켜야 하는 상황에 직면할 것이다.2025년 11월 브라질 벨렝에서 열린 제30차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP30) 일본 파빌리온에서는 기업의 순환성을 측정하고 관리·공 릴게임오션파라다이스 개하기 위한 국제적 프레임워크 ‘글로벌 순환 프로토콜(GCP)’ 제1판이 지속가능한 개발을 위한 세계경제인회의(WBCSD)와 일본 환경성 등에 의해 발표됐다.
이로써 기업의 순환경제 노력은 측정 가능한 영역이 되었다. 앞으로는 탈탄소화, 생물다양성 보전과 마찬가지로 자원순환도 정보공개의 핵심 주제가 될 전망이다.
유럽연합 황금성사이트 (EU)을 중심으로 제품 규제도 강화되고 있다. 2025년부터 ‘일회용 플라스틱 지침’(SUP 지침)에 따라 음료용 페트병은 재활용 소재를 25% 이상 함유해야 한다. 2026년 8월 12일부터는 ‘포장·포장폐기물 규칙(PPWR)’이 발효돼 포장에 사용된 재활용 소재 비율 표시가 의무화된다. 2030년부터는 음료용 페트병에 30% 이상, 일부 플라스틱 포장 백경게임랜드 에는 35% 이상의 재활용 소재를 사용해야 한다.
재활용 플라스틱 규제에 대비하는 혼다
2026년 시행 예정인 폐자동차 규칙(ELV 규칙)에서는 재생 플라스틱 사용 의무화가 당초 계획보다 완화될 가능성이 있지만, 2032년경부터는 본격적으로 의무화될 전망이다. 또 전지 규칙과 환경 디자인 규칙(ESPR)에 따른 디지털 제 릴게임온라인 품 패스포트에서는 전지, 철강, 의류 등을 대상으로 2027년경부터 재활용 소재 함유율을 기재하고 공개하는 의무가 도입될 것으로 보인다.
일본에서는 2026년 4월부터 개정된 ‘자원유효이용촉진법’(자원법)이 시행된다. 2027년 이후에는 탈탄소화를 위해 재생자원 사용 대상 제품을 지정하고, 일정 규모 이상 제조업체에 재생자원 이용 계획 제 신천지릴게임 출과 정기 보고를 요구할 예정이다. 재생자원으로는 재생 플라스틱이, 대상 제품으로는 자동차·포장용기와 가전재활용법의 적용을 받는 4대 가전제품이 검토되고 있다.
일본 환경성은 자동차용 재생 플라스틱을 2031년까지 연간 2만5000톤, 2041년 이후에는 연간 20만 톤 공급을 목표로 재생 플라스틱 집약 거점 정비 등을 추진할 계획이다.
이러한 규제 강화로 재활용 소재 수요가 늘어날 것으로 예상되면서 기업들은 자사 기술의 실용화에 나서고 있다. 혼다의 자회사로 자동차용품을 다루는 혼다액세스(사이타마현 니자시)는 재활용 아크릴수지를 적용한 도어바이저를 2025년 9월부터 판매하고 있다.
이 제품은 폐자동차에서 회수한 미등 등 아크릴수지를 마이크로파 열분해로 모노머(단일 분자 상태)를 통해 재생한 뒤 이를 다시 합성해 만든 재활용 소재를 원료의 일부로 사용한다. 신규 소재 사용 비율을 줄임으로써 아크릴수지 제조와 폐기 과정에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있으며, 향후 적용 제품을 확대할 계획이다.
“자원 확보는 기업의 사활이 걸린 문제”
재활용을 사업전략에 포함시키는 움직임도 본격화되고 있다. 예를 들어 일본 플라스틱 제조업체 브리지스톤은 순환형·재생형 비즈니스모델로의 전환을 추진 중이다. 차세대 타이어 ‘에어프리’는 공기 충전이 필요 없으며, 표면 고무를 교체하면 장기간 사용할 수 있다. 또 열가역성 수지와 고무로만 구성된 단순한 구조 덕분에 재활용이 용이하다.
브리지스톤은 시속 20km 미만으로 도로를 주행하는 전기차 ‘그린 슬로우 모빌리티’를 겨냥해 전용 제품을 개발하고, 2025년 11월 도야마시에서 검증을 완료했다. 2026년에는 정상 운행 시험을 확대하고 실용화를 위해 기술을 연마할 계획이다.
이 회사는 2025년 10월 기후현 세키시에 위치한 세키 공장에서 폐타이어의 ‘수평 재활용’을 위한 정밀 열분해 파일럿 실증 플랜트 기공식을 열었다. 해당 플랜트는 2027년 9월부터 가동될 예정이며, 폐승용차 타이어를 연간 최대 약 100만 개 처리 가능하다.
브리지스톤 재활용사업준비실 가토 사다하루 실장은 “자동차의 전기화가 진행되면 가솔린 생산이 줄고, 그 부산물인 부타디엔 생산도 감소할 가능성이 있다. 자원 확보는 기업의 사활 문제”라고 말했다. 원료 확보 수단으로서 재활용의 중요성은 더욱 커지고 있다.



브리지스톤이 개발 중인 타이어 ‘에어프리’는 수지와 고무로만 구성돼 재활용이 용이하다. 사진=니케이ESG






레조낙은 가와사키 사업소에서 진행 중인 폐플라스틱을 원료로 하는 저탄소 암모니아 사업을 확대할 계획이다. 사진=니케이ESG


사업 확대를 노리는 화학 제조사
규제와 정보공개 강화로 재활용 소재 수요가 본격적으로 늘어날 것으로 예상되면서 화학업계는 사업 확대에 나서고 있다. 이는 사용자에게 더 다양한 선택지를 제공할 전망이다.
일본 화학회사 레조낙은 2025년 10월 가와사키 사업소(가와사키시)에서 폐플라스틱을 가스화해 저탄소 암모니아를 생산하는 사업 확대 계획을 발표했다. 이 과정에서 열분해 등을 통해 폐플라스틱을 원래 화학 성분으로 되돌리는 ‘케미컬 리사이클링’ 기법을 활용한다.
용기 포장 등 폐플라스틱을 원료로 수소를 생산하고, 이를 공기 중 질소와 반응시켜 암모니아를 제조·공급한다. 기존에는 수소의 절반을 폐플라스틱에서, 나머지 절반은 도시가스에서 생산했지만 2030년까지 전량을 폐플라스틱에서 생산할 계획이다. 이를 위해 새로운 공정을 개발·도입할 예정이다.
현재 동일본에서 암모니아 플랜트를 운영하는 곳은 이 사업소가 유일하다. 암모니아는 합성수지·합성섬유·화학비료 등의 원료로 사용되며, 레조낙은 저탄소 암모니아를 자원순환이 가능한 고환경가치 제품으로 공급해 경쟁력을 강화할 방침이다.
미쓰이화학과 이데미츠코산의 합작사로 폴리올레핀을 취급하는 프라임폴리머(도쿄 주오구)는 탈탄소화 원료로의 전환을 내세운 ‘플라사스’ 브랜드를 통해 케미컬 리사이클 원자재 제품을 확대하고 있다. 2026년 1월부터 가동되는 이데미츠코산 자회사 ‘케미컬 리사이클 재팬’(도쿄 주오구)이 제조하는 폐플라스틱 유래 오일을 활용할 계획이다.
식품 포장재 등에서는 폐플라스틱을 녹여 재성형하는 ‘재료 재활용’ 방식으로 만든 소재를 사용할 수 없기 때문에 국내에서 순환하는 화학 재활용 소재로 이러한 수요를 충족한다.
COP30의 GCP(글로벌 순환 프로토콜) 발표 행사에서 도요타자동차 지속가능성 추진부 오오쓰카 도모미  총괄부장은 “순환경제를 위한 모든 노력이 도요타에 새로운 비즈니스 기회를 창출한다”고 전했다. 규제 대응에 그치지 않고 자원순환을 사업 성장으로 연결하려는 강한 의지가 필수적이다.
니케이ESG 편집부번역 김병일Copyright © 2026 Nikkei ESG / Nikkei Business Publications Inc. All rights reserved.